1. Hyppäämisen syyt
(1) Nopeusvaihteiston -vaihteistomekanismin kuluminen W4-60-kaivukoneessa on mekaaninen vaihteisto ja muuttuvanopeuksinen voimansiirtomekanismi. Tämä voimansiirtomekanismi luottaa liukupyörän holkkiin liikkumaan aksiaalisesti kiinteässä vaihteistoholkissa ja vuorovaikutuksessa kunkin vaihteen käytettävien hammaspyörien kanssa. Kihloissa saavuttaakseen vaihdon. Toistuvan vaihdon yhteydessä edellä mainittujen ristikkohammaspyörien hampaiden päätypinnat hiotaan helposti kartiomaiseksi, mikä heikentää kytkentäkykyä ja aiheuttaa "siirtymistä".
(2) Itselukittuvan-mekanismin suorituskyky on heikentynyt. Voimansiirron "hyppäämisen" estämiseksi tämän tyyppinen kaivinkone on laatikon kannen reiässä vaihteiden II ja III vaihteistohaarukan akselin ja IV ja V vaihteiden vaihteistohaarukoissa sekä I- ja peruutusvaihteiden vaihteistohaarukoissa. Molemmat on varustettu teräskuulilla ja -jousilla, joilla on itselukittuva-rooli. Kun asennon ja itselukittumisen jousen-jousto heikkenee tai katkeaa, itselukittuvan-mekanismin itselukittuva suorituskyky heikkenee tai katoaa, jolloin voimansiirto "hyppää". Samanaikaisesti, jos asemointiteräskuula tai haarukan akselin ura on kulunut, se voi myös saada voimansiirron "hyppäämään".
(3) Vaihtolaitteen virheellinen säätö Tämän tyyppisen kaivinkoneen vaihteisto käyttää mekaanista manuaalista vaihtomenetelmää. Jos vaihdevipu, pystyakseli, vaaka-akseli ja pystysuuntaiset kiinnitysruuvit ovat löysällä, vaihteisto voi "hyppää".
(4) Äkillinen ulkoisen kuorman muutos Kaivinkoneen luonteesta ja sen omasta rakenteesta johtuen ulkoisen kuorman äkillinen muutos saa myös sen voimansiirron "hyppäämään". Kun tienpinta on epätasainen, kone ajaa alamäkeen tai ajoreitti on väärä ja ulkoinen kuormitus muuttuu äkillisesti, tämä äkillinen kuormituksen muutos vaikuttaa vaihteiston hammaspyöriin pyörien ja vetoakseleiden kautta, jolloin vaihteet osuvat hammaspyörien kanssa. Irtikytkentä aksiaalisesta työntövoimasta, mikä aiheuttaa voimansiirron "hyppäämisen".
(5) Väärä toimintatapa Kun kaivinkone ajaa rinteessä (erityisesti alamäkeen ajettaessa), jos toiminta on väärä, se aiheuttaa myös voimansiirron "hyppäämisen".
2. Varotoimet
(1) Käytä tiukasti käyttömääräyksiä ja ajo-ohjeita ja yritä välttää "vaihtelua" vaihdeparin kulumisen vähentämiseksi.
(2) Toteuta tiukasti huoltojärjestelmä ja vahvista vaihtolaitteen huoltoa. Kun vaihdelaitteen vivusto on kytketty väärin, se tulee säätää ajoissa vaihteistolaitteen hyvän toiminnan varmistamiseksi.
(3) Kiinnitä huomiota itselukittuvan mekanismin-korjaukseen ja huoltoon. Asemointiteräskuulat, jouset ja haarukan akselit, joiden asentovaikutus heikkenee tai menettävät asettelukykynsä, tulee korjata tai vaihtaa ajoissa, jotta itselukittuvan-mekanismin itselukittuvuus pysyy hyvässä kunnossa. .
(4) Toimi vaihteistoa koottaessa tiukasti käyttösääntöjen mukaisesti varmistaaksesi, että vaihteiston eri osat on säädetty oikein ja kiristetty oikein. Suurella alamäessä kuljettajan tulee noudattaa tiukasti alamäessä ajettavia ohjeita, eikä hän saa rikkoa sääntöjä.
3. Hätätilanteiden reagointimenetelmä
Jos vaihteisto "hyppää" kaivinkoneen ajon aikana, pysäytä kone ajoissa (tai jatka ajamista) ja etsi sitten syy ja poista vika. Erityinen menetelmä on:
(1) Jos "hyppy" tapahtuu ajettaessa tasaisella tiellä, voit pysäyttää koneen normaalilla pysäytysmenetelmällä ja etsiä huolellisesti syy ja poistaa vika.
(2) Kun "vaihdetta" tapahtuu ylämäkeen ajettaessa, voit asettaa vaihteen asennon alhaiselle-nopeudelle tai ensimmäiselle vaihteelle, ja valmiustilayksikkö pysähtyy saavuttaessaan rinteen huipulle vian poistamiseksi. jos vaihto alaspäin ei onnistu tai "vaihto" ilmestyy uudelleen "Vaihdettaessa" kone tulee pysäyttää oleellisten ja pysäytysrampin vaatimusten mukaisesti ja sitten vika korjata.
(3) Kun "vaihtaminen" tapahtuu alamäkeen ajettaessa, vaihteen asento on asetettava suureen-nopeuteen sen mukaan, mitä toiminnot ovat oleellisia ylöspäin vaihtamisen kannalta, tai "tappaa vaihteen" (hätä-alasvaihteen) toiminta on otettava käyttöön ja varayksikön tulee ajaa rinteen pohjalle. Pysäytä uudelleen tarkistaaksesi ja tehdäksesi vianmäärityksen; jos "vaihtaminen" tai "tarttuminen" epäonnistuu tai "vaihtaminen" toistuu (tällä hetkellä vapaalla), kuljettaja voi ohjata moottorin nopeutta keskinopeudella (moottorin pysähtymisen estämiseksi) , Käytä "pistejarru" -menetelmää saadaksesi koneen liukumaan rinteen alaosaan ja tee sitten vianetsintä. Jos "ylösvaihto", "lohkon tarttuminen" epäonnistuu tai "hyppy" tapahtuu uudelleen (vapaalla tällä hetkellä) ja kone on alas isosta rampista (kone liikkuu rinnettä kohti erittäin nopealla nopeudella "Sukellus"), on pysäytettävä nopeasti alamäkeen pysäytystoiminnon ja -vaatimusten mukaisesti, ja sitten vähennettävä vika.
Yksi: onko kiertotoiminnon ohjauspaine normaalilla alueella (normaali ohjauspaine yli 35 kg);
Kaksi: Käännön varoventtiili on vaurioitunut ja onko heilahduspaine normaalilla alueella (ylivirtauspaine: 280KG);
Kolme: Onko pyörivä pääkela kytketty paikalleen ja onko pyörivän puolan palautusjousi rikki;
Neljä: Venttiili on kulunut ja vaurioitunut, mikä aiheuttaa pyörivän moottorin sisäisen vuodon;
Viisi: Pyörivän moottorin pumpun runko ja mäntä ovat kuluneet ja vaurioituneet, mikä aiheuttaa moottorin sisäistä vuotoa;
Kuusi: Vain pyörimistoiminto on hidasta ja muut toiminnot ovat normaaleja, ja hydraulisen pääpumpun ja päävaroventtiilin vika voidaan poistaa.
